JR東日本E993系電力動車組 

JR東日本E993系電聯車
正在駛過西國分寺站(中央線月台)的E993系(攝於2004年6月24日)
概覽
類型电力动车组
原產國 日本
製造東急車輛製造
川崎重工業
車輛總數5
製造年份2002年
投入运营沒有投入服務(實驗用車輛)
主要用戶JR東日本
技術數據
列車編組2M3T
車輛長度車頭:16,050mm
其他:13,000mm
車體宽度3,000mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
設計最高速度120km/h
供電制式1,500V直流電
傳動方式直-交
控制裝置東芝(2002年)/東洋電機(2003年)變頻器絕緣柵雙極晶體管(IGBT))
驅動裝置電動機直接驅動方式
制動方式電子制動系統再生制動並用)
安全防護系統ATCATS-PATS-SN
日語寫法
日語原文E993系電車
假名E993けいでんしゃ
平文式罗马字E993 kei densha

E993系東日本旅客鐵道(JR東日本)為開發第二代通勤型電聯車使用的技術而製造的實驗用電聯車,2002年(平成14年)1月由東急車輛製造川崎重工業製成一列5輛編組[O 1]。作為純為實驗技術而製的列車,E993系和其他實驗列車一樣,沒有正式投入服務。E993系的暱稱是「ac@train」(ACトレイン),是英文「Advanced Commuter Train」(先進通勤列車)的簡寫[O 2][O 3]

E993系的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計團隊負責,技術基礎是為山手線特製的E231系500番台。E231系500番台在山手線投入服務後,JR東日本決定以該列車為基礎,開發新型列車以替換中央快速線埼京線使用的201系205系。而E993系則是為了實驗新型列車可使用的技術而製造的實驗用列車。為了測試各種設計和技術,E993系實驗列車的各輛車輛的車體構造、外觀和內部裝潢(製造方法和使用材料)均有不同。[O 4][O 3][1]

E993系落成後,被配屬於埼京線川越線列車所屬的川越電車區(現稱川越車輛中心),此後主要在埼京線試車,但也曾在中央本線宇都宮線京葉線[O 5] 試車。由於是特製的列車,E993系的動向特別受到鐵路迷的關注,甚至有日夜追蹤列車的狂熱者。2002年9月,E993系首次公開讓公眾參觀。再加上其後數次公開參觀,令E993系也受到一般乘客的關注。[O 6]
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