新幹線0系電聯車  转为简体

新幹線0系電聯車 新幹線0系電車
東海道新幹線「回聲」號用0系（攝於1993年）
概覽
製造	日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 汽車製造（1972年和川崎合併） 東急車輛製造（1970年加入）
車輛總數	3,216（已全數退役）
製造年份	1963年－1986年
投入运营	1964年10月1日
技術數據
列車編組	H、NH、K、Y、YK編組：16M 初期編組、S、SK編組：12M WR編組（部分時間）：8M R、WR編組：6M Q編組：4M （全動力車編組）
車輛長度	車頭：25,150mm 其他：25,000mm
車體宽度	3,380mm
車體高度	3,975mm
車輛重量	52.5－59.1t
編組重量	16輛編組：967t
轨距	1,435mm
轉向架	DT200型
車輛定员	307人（Q編組） 368人（R62、65編組） 404人（WR編組） 987人（開業時編組） 1,285人（H、NH、K編組） 1,349人（YK編組） 1,401人（Y編組）
營運速度	東海道、山陽新幹線： 200km/h（1964年） 210km/h（1986年前） 220km/h（1986年後） 博多南線：120km/h
設計最高速度	250km/h
起動加速度	1992年前：1.0km/h/s 1992年後：1.2 km/h/s
常用減速度	1.9－2.5 km/h/s
緊急減速度	2.84－3.9 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機	直流直卷電動機（日语：直巻整流子電動機） MT200型（第1－3批） MT200A型（第4－14批） MT200B型（第15－38批）
電動機功率	MT200、MT200A型：185kW MT200B型：225kW
牽引功率	4M：2,960kW 6M：4,440kW 8M：5,920kW 12M：8,880kW 16M：11,840kW
傳動比	1:2.17
控制裝置	低壓可變接點控制（日语：低圧タップ制御）
驅動裝置	WN平行傳動方式
制動方式	發電制動、電磁直通制動（日语：電磁直通ブレーキ）、 碟式制動
安全防護系統	ATC-1型
其它事项
備註	第8屆（1965年） 藍絲帶獎得獎車輛

新幹線0系（日语：新幹線0系電車）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎^{[O 1]}，2007年8月入列為日本機械遺產^{[O 2]}。

0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛^{[T 1]}。

日本國鐵分割民營化後，0系分配給繼承東海道新幹線的東海旅客鐵道（JR東海）和山陽新幹線的西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續服務。雖然後來新幹線車輛一直有新型車輛登場，但0系並沒有完全退役，並繼續在山陽新幹線維持有限度的服務。2008年11月30日，服務44年^{[N 1]}的0系完全退出定期服務^{[N 2]}，並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役^{[N 3]}。

0系的設計在當時是非常創新和具有速度感。採用和飛機（特別是客機）相似的車頭，加上藍色和白色為主色的簡潔塗裝，令人留下深刻的印象。另外，由於是首代新幹線車輛，加上長時間服務，0系在國內外都是新幹線，甚至是日本的象徵。在日本國內，不少新幹線有關的指示牌都會被加上0系正面的繪圖^{[B 1]:56}（現逐漸被更換為700系圖樣^{[N 4]}）。在其他地區，不少人收到的日本明信片都是0系（或其後的100系）在富士山下駛過的圖片^{[B 1]:44}。此外，0系也被視為日本戰後經濟快速增長時代的象徵^{[B 2]}。

除了日常服務外，0系也常由日本皇室徵召，供皇室人員使用和招待國賓。前日皇裕仁、前英女王伊麗莎白二世、前中国副总理邓小平等多國领导人均曾是0系的座上客。此外，0系也是不少日本電影、電視劇和小說的題材^{[K 1]}。
引证错误：页面中存在标签，但没有找到相应的标签
引证错误：页面中存在标签，但没有找到相应的标签
引证错误：页面中存在标签，但没有找到相应的标签
引证错误：页面中存在标签，但没有找到相应的标签
引证错误：页面中存在标签，但没有找到相应的标签